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Apr 02, 2024

Mercedes 2024

El taller de tuning interno AMG de Mercedes-Benz tiene una larga historia en las carreras. Entonces sabes que el auto que considera su producto estrella será una máquina precisa. Pero no esperábamos que

El taller de tuning interno AMG de Mercedes-Benz tiene una larga historia en las carreras. Entonces sabes que el auto que considera su producto estrella será una máquina precisa. Pero no esperábamos que viniera con un instructor de manejo incorporado.

Mercedes presentó esta semana el nuevo buque insignia de la línea AMG, el Mercedes-AMG GT Coupé 2024.

Lo primero que notará, si está familiarizado con el automóvil, es un ligero cambio de nombre. Mercedes llama a esta versión AMG GT Coupé, mientras que las versiones anteriores se conocían simplemente como AMG GT.

Lo segundo que notarás son los asientos adicionales. El AMG GT Coupé es ahora un 2+2, lo que significa que hay asientos traseros por primera vez, aunque no querrás pedirle a un adulto que se pliegue en ellos si puedes evitarlo.

Mercedes no ha revelado los precios. Esperamos un punto de partida de alrededor de 140.000 dólares.

La mirada ha evolucionado, pero sutilmente. El AMG GT siempre se ha destacado por su diseño simple: sin detalles aerodinámicos llamativos y exagerados, solo una versión agresiva del clásico morro de Mercedes y una parte trasera apretada. El nuevo diseño mantiene esa filosofía simple de cortar el aire. Pero la fascia es más redonda y las nuevas rejillas de ventilación más grandes ayudan a enfriar los frenos delanteros.

Sugeriríamos que una línea de hombros redondeada y más pronunciada tenga toques de Porsche. Pero no queremos ofender a los diseñadores de Mercedes.

La aerodinámica activa trabaja mucho aquí. Un spoiler retráctil cambia de posición para aprovechar al máximo el flujo de aire. Las rejillas activas dentro de la fascia delantera están cerradas durante el funcionamiento normal. "Solo cuando se han alcanzado ciertas temperaturas en componentes predefinidos y la demanda de aire de enfriamiento es particularmente alta, se abren las rejillas", dice la compañía, "y permiten que fluya el máximo aire de enfriamiento hacia los intercambiadores de calor". Un segundo set se abre sólo a 112 mph.

Debajo del capó espera el V8 biturbo de 4.0 litros hecho a mano que tanto adoran los diseñadores de AMG. Aquí, está sintonizado para producir 469 caballos de fuerza en la versión más dócil, el GT 55. El GT 63, más potente, genera 577. Mercedes dice que esa versión puede saltar de parado a 60 mph en 3.1 segundos.

Una transmisión AMG SpeedShift MCT 9G envía potencia a las cuatro ruedas y un embrague de arranque húmedo reemplaza los convertidores de par. El sistema de tracción total incluye vectorización de par para una dirección más precisa. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado y la dirección activa del eje trasero amplifican el efecto.

El instructor de carreras integrado en el automóvil te ayuda a aprovechar al máximo toda esta tecnología de conducción de precisión. No, no es un Lewis Hamilton inflable en la guantera. Pero bien podría serlo.

Mercedes explica: “Los tiempos de vuelta y de sector se muestran en la pantalla multimedia, en el head-up display y en el grupo de instrumentos, así como en herramientas adicionales de capacitación y análisis. La navegación en el head-up display muestra los ángulos de las curvas y los puntos de frenado, lo que ayuda al conductor a encontrar la mejor línea de carrera”.

Increíblemente, la tecnología es equipo estándar.

Una pantalla táctil de 11,9 pulgadas en formato vertical domina el tablero, pero parece elegantemente integrada entre las características salidas de aire de las turbinas. Un volante de fondo plano está forrado en cuero Nappa o cuero y microfibra en puntos estratégicos para mayor agarre.

Los asientos deportivos de serie "ofrecen un confort excepcional y un alto nivel de apoyo lateral", dice Mercedes. Pero los asientos AMG Performance opcionales "son aún más deportivos y también cuentan con reposacabezas integrados y aberturas de ventilación en los respaldos".

Al frente, eso es. Es posible que AMG haya trabajado en un par de asientos traseros esta vez, pero Mercedes dice con tacto que "son adecuados para ocupantes de menos de cinco pies de altura".

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